Weberin kaasutin

Weberin kaasutin

Classic Carbs UK

Weberin kaasutin aloitti toimintansa 1900-luvun alkupuolella Bolognassa Italiassa, ja sen jälkeen, kun aika ja teknologia ovat siirtyneet, se on tehnyt monia muutoksia, jotka ovat alhaisista alkuista tullut tunnetuksi rotujen voittajaksi.
Vaikka useimmat autot eivät enää ole rakennettu kaasuttimille, polttoaineen ruiskutuksen sijaan ne ovat edelleen erittäin haluttu mekaaninen historia. Weberin kaasuttimella on erityinen paikka monien autourheilun harrastajien sydämille, koska he ovat urheilullisia, seksikkäitä ja erittäin luotettavia, varsinkin jos ajetaan pitkiä matkoja tai heijastat moottoriurheilua (tai vain rakastavat palautusta) klassisilla autoilla.

Edoardo Weber, (s. 1889, Torino, Italia) opiskeli koneenrakennusta Universita Degli Studi Torino ja valmistui 1913. Hän muutti Bolognaon Fiat-konsernin palvelukseen ja 1914: stä hänestä tuli Fiat-konsernin palvelupäällikkö. 1923: ssa hän perusti oman kaasuttimen nimeltä Fabbrica Italiana Carburators, ennen kuin hän toimitti kaasuttimet Fiat-ryhmään, mutta Weberillä ei ollut aikomusta pysähtyä siellä. Weber nautti moottoripyörästä ja 1920: ssa, hän tuli 3rd-paikkaan I Curtuito di Mugellolla 13 kesäkuussa ajettaessa Fiat 501iaan. Tällä kertaa kuitenkin kilpa-autot rajoittivat noin 50 mph: iin. Hän vietti suuren osan ajastaan ​​kokeillaan mekaniikkaa ja tekniikkaa, joka johti hänen mahdolliseen muotoiluun ja kehitystyönsä ominaisuuksiin, kuten kaksivuotisen kaasuttimen kaasuttimen, kaksoiskytkentäsäiliön kaasuttimen ja lopulta kaasuttimen, jolla on oma pää-venttiilin muuntaminen.
Nämä edistysaskeleet auttoivat saavuttamaan nopeutensa jopa 90 kilometriä tunnissa Fiat 501: ssä. Tämä keräsi autonvalmistajien, kuten Maseratin, Ferrarin ja Alfa Romeon, huomion.
Ennen pitkää Maserati ja Ferrari asettivat Weberin kaasuttimet myös heidän rotuun.

6x WEBER 38 DCN -kaasut, tämä Ferrari 250 GTO jatkoi myyntiä 22m: lle. Ehkä korkein hinta auto on koskaan myynyt huutokaupassa tähän mennessä .. ja ehkä kaunein Ferrari ikinä!

Tähän päivään mennessä Webers on voittanut enemmän kilpailuja kuin mikään muu kaasutin. Weberin kaasuttimesta menestymisen tuloksena monet autonvalmistajat tulivat Weberin vakioiksi tuotantolinjoilleen. Esimerkiksi Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault ja Volkswagen ja monet muut ovat ottaneet Weberin kaasuttimet uusiin korkeuksiin, mikä tekee Weberistä maailman johtavista kaasuttimista.

Eduardo Weber oli perfektionisti ja hän varmisti, että kaikki kaasuttimet valmistettiin hienoiksi teknologian töiksi. Vaikka Weberin Bolognan tehdas sulki ovensa 1992: ssa, se rakennettiin uudelleen Madridissa, Espanjassa, jossa Weberin yhtiöt ovat edelleen erittäin haluttuja. Weber asetti standardin kaasuttimilleen ja jopa nyt, lähes sadan vuoden kuluttua, ei yhdestä osasta poistuu laitosta ilman tiukkaa laadunvalvontaa.

Monet autourheilun harrastajat kertovat, että Weberin luomiseen suunniteltu muotoilu, tekniikka ja tekniikka ovat toissijaisia.
Moottoriurheilun harrastajat ja klassiset autonvalmistajat eivät ole yksin arvostelemassa Weberin kaasuttimia, mekaniikalla on myös erityinen sidos heidän kanssaan. He ymmärtävät Weberin käsityötaidon ja tarkkuuden. He tietävät, että Web-sivustoja ei ole suunniteltu "yhden koon mukaan". Weberin varhaisilta päiviltä löytää edullinen ja tehokas tapa kuljettaa trukkeja WW1: n jälkeen käyttämällä kerosiinia eikä kalliimpaa bensiiniä, moottoriurheiluun,

Weber on mullistanut teknologiansa räätälöimään kaasuttimet moottorin tarpeisiin.
Puhuessaan klassisen / urheiluliiketoiminnan mekanismista Weberin kaasuttimista ja pyysimme heitä ajatuksesta ostaa uusi kaasutin korvaamaan olemassa olevan, heidän vastauksensa olivat selvät. Upcycle ja korjaus "et osta upouusi Weber. Korjaat ne. "Osat ovat helposti saatavilla ja kun ne on viritetty ja asennettu oikein, ne voivat kulua vuosia vähäisellä kunnossapidolla.

Yksi mekaniikan sanoista sanoi: "Se on hienoa, kun vanha auto tulee sisään ja saan mahdollisuuden kiinnitä kaasutin, emme näe niitä liian usein nyt, mutta tunnen tyydytyksen kiinnittää vanhat osat ja saada ne toimimaan uudelleen. Se on yksi syy siihen, miksi pääsin mekaanikkoon ensiksi. "Ja kun he kysyivät Weberin suorituskykyä verrattuna muihin, joiden kanssa hän on työskennellyt, hän sanoi," muut ovat suuria, mutta voit tuntea Weberin voima, voit todella tuntea eroa, kun kaadat kaasua. "Joten kyllä, uuden kaasuttimen hankkiminen olisi helpompaa ja vähemmän hätää, mutta missä on hauskaa siinä?

Verkkokaupat ovat myös yleisiä esiintyjiä klassisten autoilijoiden keskuudessa. Vaikka muita kaasuttimia on saatavana, on olemassa jotain erikoista Weberin sijoittamisesta klassiseen autoon, varsinkin jos kyseinen auto oli alunperin suunniteltu kilpailemaan. On taikuutta siitä, miten Weberin toiminnot ja tyydytys nähdä yhden ajamisen täydellisen palauttamisen jälkeen on jotain, jonka vain rakastaja voi täysin arvostaa. Houkutukset ovat huippuluokkaa klassisille ja vintageautojen korjaajille, ja keskuudessa he pitävät Weberiä parhaimpina, koska ne ovat kestäviä, parantuneet ajan myötä ja ovat myös todistetut suorituskyvyn saavutukset.

Yksi asia on varma, että ihmiset ovat melko intohimoisia kaasuttimen tyypistä, joka on heidän autossaan. Mielipiteet eroavat siitä, mikä brändi on paras, mutta se riippuu siitä, mikä on tavoitteesi, onko se suorituskyky, aitous tai luotettavuus. Hyväksytty, Weber's eivät ole kaikille, jotkut pitävät vähimmästä mekaanisesta kunnostamisesta ja kunnossapidosta, mutta niille, jotka osaavat käyttää niitä tai ovat halukkaita pyytämään neuvoja ja haluavat hyödyntää moottoriaan, Weber'sin ovat verraton. Ne on suunniteltu vastaamaan moottorisi tarpeisiin masennuksen periaatteen kautta, mikä antaa Weberin kaasuttimille hyvän moottorivasteen ja siten erinomaisen suorituskyvyn. Siksi monet mekaniikat, klassiset autonvalmistajat ja moottoriurheilijat eivät käytä muuta kuin Weberin kaasutin heidän autossaan.

Tämä video näyttää, miten verkkokaupat tuovat samankaltaisia ​​juttuja yhteen, usein hymyillä heidän kasvoilleen
Karkea ja valmiin lähestymistapa testaamaan mitä ajattelet ostaa ..
Sinun on hyväksyttävä, että tämä pieni 1600cc: n Toyota 4AGE -moottori kuulostaa melko halukkaalta 40 DCOE-parin avulla, jotka auttavat moottoria hengittämään vapaasti ja auttamaan sitä saavuttamaan täyden potentiaalinsa.

Verkkovastaavat ovat maailmanlaajuisesti:

Kiitos lukemisesta
Emmanuel Grigoriou
Classic Carbs UK