WEBER-kaasuttimien historia ja alkuperä - EDOARDO WEBER

Tietoja Edoardo Weberistä

Mielenkiintoista on tutustua WEBERin kaasuttimien alkuperään ja historiaan.

Kohteliaisuus BitsofItaly.com

Edoardo Weber lähti Weberin kaasuttimen yrityksen tehtaalta Bolognassa, Italiassa 17. toukokuuta 1945 aikaisin illalla järjestetylle terveyskävelylleen kotiinsa - eikä häntä nähty enää koskaan. (valokuva: Magneti-Marelli Archives, Italia)

Torinossa 29. marraskuuta 1889 syntynyt Edward Weber oli perinyt isoisänsä, mallintajan ja isänsä, teknikon kehruu- ja kutomakoneiden tuotannossa, intohimo mekaniikkaan. Valmistuttuaan ammatillisesta koulusta vuonna 1904, hän työskenteli konepajan työläisenä ja suunnittelijana. Vuodesta 1907 oli FIATin työntekijöiden valtio, jota arvostettiin asiantuntemuksestaan, ja vuonna 1912 hänet ylennettiin moottoreiden ja autojen tarkastajaksi. Seuraavana vuonna hänet siirrettiin työnjohtajaksi Bolognan haaratoimistoon. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen hän oli toiminut samassa virassa Ferraran haarassa. palasi Bolognaan, vuonna 1923 hän perusti yhdessä kolmen kumppanin, italialaisen Weber-kaasuttimen, pääkonttorinsa Viale Masiniin, sitten Via Cairoliin.

Ensimmäisen kuorma-autoille suunnitellun kaasuttimen hyvästä laadusta huolimatta alku oli ollut ongelmallista, niin että Weber otti omistukseensa oman yrityksensä. Arvostus nerokkaasta laitteesta, jota sovelletaan FIAT 501: n kaasuttimiin, Bursar-Super-Power-virtalähde, johti sen käyttöönottoon 505: lle ja jalostuksella urheilullisiin versioihin. Mutta se oli uusi kaasutin, nimeltään “kasetti”, vauhdittamaan Weberin tuotantoa. Hän aloitti myös yhteistyön moottoriurheilun ympäristöjen kanssa: Bolognese-yhtiön kaasuttimia käytetään Fiatissa, Maseratissa, Alfa Romeossa ja Ferrarissa, jota ajavat menestyneimmät kuljettajat. Vuonna 1937 tehtiin FIAT: n päätöksen mukaan asentaa Weber autosarjaan kaasuttimet, 21. huhtikuuta 1940 avatun Via Timavaan rakennettiin suuri uusi tehdas, jossa oli modernit hyvin varustetut osastot ja erilaiset palvelut työntekijöitä. Olimme löytäneet työpaikan noin 400 työntekijästä. Nimetty vuonna 1937 Italian kruunun ritariksi, Edoardo Weber sai vuonna 1943 myös Cavaliere del Lavoron arvonimen.

Sota oli jo tuona vuonna ollut vakavasti vaikuttanut tuotannolliseen toimintaan, militarisoidusti ja sotilaallisten määräysten vuoksi; sittemmin seurasi saksalaista miehitystä tehtaalla, jonka seurauksena työntekijät ja kasvit siirrettiin Bazzanon katokselle ja lopulta traaginen loppu Bolognan vapautumisen jälkeen Edward Weberin katoaminen olosuhteissa, joita ei koskaan purettu 17 May 1947 . Yrityksen perimiseksi onneksi pommi-iskun jälkeen, mutta suurissa vaikeuksissa perustajan menettämisen vuoksi, oli ollut aktiivisesti mukana FIAT: ssä, ja hän siirtyi enemmistöosakkeenomistajaksi. 1952: stä lähtien Weber oli tulossa kiinteä osa Turin-konsernin komponenttien toimitusketjua ja sulautui sitten 1987: iin toiselle tytäryhtiölle Magneti Marellille.

Seuraava Kiinnostuksen historia:

Weber Hemmings Sports & Exotic Car -sivustolta

Maaliskuu 2012 - David LaChance

Fabbrica Italiana Carburatori Weberin juuret juontavat juurensa Torinoon, Italiaan, ja Torinon ammattikorkeakoulun nuori valmistunut Edoardo Weber. Vaikka hän on syntynyt ja kasvanut Italiassa, sukunimi oli selvästi saksalainen - englanniksi, se olisi Weaver - lahja hänen sveitsiläiseltä isältään. Kuten niin moni muu eurooppalainen autoteollisuus, Weber aloitti työnsä Fiatissa, ja hän siirtyi insinöörin tutkintoonsa Torinon tehtaalle ennen kuin siirtyi vuonna 1914 työskentelemään Fiat-jälleenmyyjän luona Bolognassa.

Bensiinin hinnat olivat korkeita ensimmäisen maailmansodan jälkeisinä vuosina, ja tämä johti Weberiin vuonna 1920 ensimmäiseen kaupalliseen menestykseensä, muunnossarjaan, jonka avulla kuorma-autot voisivat ajaa petrolilla, mikä oli halvempaa. Viisi vuotta myöhemmin hän markkinoi ensimmäisen kaasuttimensa, nerokkaan laitteen, joka on suunniteltu toimimaan Fiatin uuden nelisylinterisen perheauton 501 kanssa.

Weberin ”Econo Supercharger” -kaasutin erottui siitä, että siinä oli kaksi erikokoista tynnyriä. Pelkästään pienempää kurkkua käytettiin pienillä nopeuksilla, ja ahtimen ahdin yksinkertaisesti valui ilmakehään; kun kaasu on auki, ahdin syöttää moottoria suuremman kurkun läpi.

Weber pian huomasi, että hänen kaasuttimensa toimisi yhtä hyvin ilman ahtopaikkaa, jolloin moottori voisi saada hyvää kaasunmittaria alhaisemmilla nopeuksilla ja parempaa suorituskykyä kysyntänä. Se tuli suosittu muutos 501: lle, erityisesti taksimyyjien keskuudessa.

Pitkään kiinnostunut kilpa-ajamisesta - hän oli ajautunut 501 kolmannelle sijalle 1920 Il Circuitao di Mugello -kilpailussa, jossa nuori Enzo Ferrari ohjasi Isotta-Fraschinia DNF: lle - oli luonnollista, että Weber kiinnittyi suunnitteluun kaasuttimet kilpailukoneisiin. Vuoden 1,100 Maserati 1931cc: n Grand Prix -autossa oli kaksipuoleiset Weber-kaasuttimet, joissa oli kaksi yhtä suurta tynnyriä. Alfa Romeo käytti kilpa-autoissaan myös Weberin kaasuttimia - 50 DCO: n paria 2900: n ahdetuilla suorilla-kahdeksilla ja 50: n kolmen tynnyrin 3 DR158C: llä. Weber meni pidemmälle ja kehitti kaasuttimia, joissa oli kaksi uimakulhoa estämään polttoaineen nälkä kovissa kaarteissa.

Weber toi menestyksensä kilpailussa kaupalliseksi menestykseksi. Hänen yrityksestään tuli alkuperäisvarusteiden toimittaja käytännöllisesti katsoen kaikille Italian autonvalmistajille. Fiatista, joka edellisen kerran oli Edoardo Weberin työnantaja, tuli nyt hänen suurin asiakas, joka määritteli kaasuttimet Ranskassa valmistettujen Solexien sijaan, jotka olivat aiemmin suosittuja. Kahden yrityksen välinen sopimus, joka saavutettiin 1930-luvun puolivälissä, antoi sekä Weberille mahdollisuuden rakentaa suurempi tehdas Bolognan Via del Timavoon.

Toukokuussa 17, 1945, Edoardo Weber lähti tehtaalta illalla kävelemään kotiinsa, eikä sitä koskaan nähty enää. Hänen kuolemansa olosuhteet näyttävät ratkaisematta, vaikka vallitseva teoria näyttää olevan, että hän oli niiden joukossa, joiden tukeminen fasisteille teki hänet partiosalaisten tavoite.

Fiat otti yrityksen hallintaan vuonna 1952 ja jatkoi tuotelinjan laajentamista. Lopulta Weberin ulottuvuus ulottui paitsi Italiaan myös koko Eurooppaan. Weber-kaasuttimia löytyy Aston Martinsilta, BMW: iltä, ​​Porschelta, Renaultilta, Volkswagensilta ja muilta. Jälkimarkkinat olivat kaukana unohdetuista; muunnossarjoja oli saatavana muun muassa Audille, Austin-Healeysille, Datsunsille, MG: lle, Mercedes-Benzesille ja Toyotalle. Webers lupasi paremman suorituskyvyn ja helpomman virityksen kuin varastohiilihydraatit, ja ne olivat päivitys kaikille harrastajille, joilla oli jakoavain.

Weberin kaasuttimet tuotiin ensin Yhdysvaltoihin 1950-alussa, jolloin heistä tuli kilpailukykyisten Jaguar- ja MG-kuljettajien valinta. Weberin DCD: t olivat Solexien pulttiliikkeitä Opelsin ja Alfa Romeosin huopien alla, kun taas DGV löysi kotona monta MGA: ta.

Vuonna 1986 Fiat otti Weberin tärkeimmän kilpailijan, Solexin, haltuunsa ja sulautui molemmat Magneti Marellin Raggruppamento Controllo Motore -divisioonaan, joka oli myös Fiatin tytäryhtiö. Kaasuttimen tuotanto loppui, kun painopiste siirtyi polttoaineen ruiskutukseen ja elektronisiin moottorinhallintajärjestelmiin, ja se päättyi kokonaan Bolognassa 1992. Vuonna 2001 Raggruppamento Controllo Motore organisoitiin uudelleen Magneti Marelli Powertrainiksi.

Silti Weberin kaasuttimen tarina ei ole päättynyt. 1990-luvun alussa tuotanto siirrettiin Madridiin, Espanjaan, missä se jatkuu tähän päivään saakka. Siksi kaikilla aidoilla Web-käyttäjillä on nyt leima "Made in Spain".

Tämä artikkeli ilmestyi alun perin Hemmings Sports & Exotic Car -lehdessä maaliskuussa 2012.

Ryhmäkuva:
Eduardo Weber vasemmalla puolella (noin vuonna 1933). Muut ovat (vasemmalta): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi ja Enzo Ferrari Scuderia Ferrari -tiimistä. Auto on Alfa Romeo 8C “Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Toivottavasti nautitte tästä pienestä automaattisesta historiasta.

Kiitos bitsofItaly for putting it together!

Emmanuel Grigoriou