Hello Gents,

Vain täytä tämä WEBER 38 DCOE 59-60 kaasuttimen palauttaminen ja ajattelin jakaa prosessin kanssasi.

Iso-Britannian herrasmies lähestyi meitä siitä, että hän asetti kaasuttimet uudelleen rakastetulle Ferrari 365 GTC / 4ille.

Auto on bittiä, mutta työskentelee kuoren valmistella maalaamolle ja rakentaa V12-moottorin alhaalta ylöspäin.

Ja silloin kaasuttimet alkavat päästä kuvaan!

Saapuessaan (vaatii, että hän käsitteli kaasuttimet) tuli nopeasti ilmi, että olimme porauksessa. "Joten, miten sinä teet sen", ja "tee tämä paras restaurointi, jonka olette koskaan tehneet" ja "ota huolta heistä" jne .. jne ..

Onneksi olemme myös moottoripäitä ja olemme kiinnittyneet rakastetuille moottoreillemme ja niihin mukavasti muistoihin. Joten, me täysin ymmärsimme ja vakuutimme hänelle, että me huolehdimme kaasuttimiensa ja niiden palauttamisesta ikään kuin se olisi omaa!

Joten tuoretta italialaista kahvia ja hyvää pitkää keskustelua, jotta saisimme tuntemaan toisiamme, kävelimme, sovimme restaurointi- ja lopputulosyksiköistä ja pois hän meni

Se voi olla pelottava, kun tiedät olevasi vastuussa jokuista arvokkaista, korvaamattomista ja kalliista kaasuttimista.
Onneksi, jos sinulla on jonkin verran kokemusta ja luottamusta työhösi, voit mennä eteenpäin ja tehdä parhaimmillaan. Mikä onneksi on työskennellyt melko hyvin tähän mennessä.

Joten, bottom line on: Tämä oli haastava restaurointi vaativalle asiakkaalle - Katsokaa, miten käsittelemme sitä alusta loppuun.

Tässä on esikatselu ennen ja jälkeen restauroinnin:

Ennen restaurointia.

.. Ja jälkeen!

Hajottaa osiin:

Ja pois tulee ensimmäinen kansi / kansi.

Kaikki kaasuttimista poistetut osat erotetaan säiliöiksi, jotka ovat valmiita niiden yksilöllisiin käsittelyihin.

Pidämme kaikki kohteet mukana menetetyt tiivisteet ja tiivisteet, kunnes kaasuttimen palauttaminen on valmis. Saatat tarvita näitä viitteitä, joten pidä niitä kunnes palauttaminen loppuu.

Pumputangot, jouset, venturi-venttiilien kiinnikkeet jne. Valmiiksi kemiallisille mustille.

Messinki. Tämä erä näyttää hieman kirkkaammalta puhdistuksen ja värjäyksen jälkeen.

Teräsosat ovat valmiita rasvanpoistoon ja keltaiseen sinkin pinnoitukseen

Edistyy. Seuraavaksi tulevat karat ja kaasuventtiilit.

Työkalun perusvälineet käsillä. Mikään liian eksoottinen! Metallikiristin, ruuvausruuvimeisseli, 10mm räikkäsavain, jossa on avoin pää ja 10mm-pistokeavaimella.

Se on tyydyttävä näkemys teknikon näkökulmasta

Ja nyt karat, jotka voivat olla hyvin hankalia.
Onneksi nämä tulivat sujuvasti pienellä vaivalla.

Kaasuttimen purkaminen on saatu päätökseen.
Muutamia kysymyksiä oli yksi kylmäkäynnistysmekanismi, jolla oli yksi pysäytyslenkit, ja myös 2of12 kylmäkäynnistysmännän jouset olivat väärä pituus.

Näiden 38 DCOE: n kylmäkäynnistysmekanismit toimivat vasemmalta oikealle verrattuna yleisempiin oikealta vasemmalle suuntaan.

Koska tätä mekanismia ei enää ole saatavilla WEBER: ltä, meidän tarvitsi etsiä internetistä etsimään sitä. Ja teimme.

Mäntäjouset korvattiin oikeilla.

Joten seuraavaksi höyrypurkautettiin seosrungot, ylä- ja alakuidut, kuristimet, venturis jne ..

Täällä he ovat höyrypuhalluksen jälkeen.

Käsittely

Osat ovat palanneet hoidostaan, ja ne on nyt tarkastettu ja puhdistettu valmiiksi uudelleen kokoonpanoon / uudelleenrakentamiseen.

Tärkein muutos silmiin on höyrypuhallettu alumiinirunko ja kansi. He todella keksivät kauniisti!

Höyrypuhalluksen jälkeen on kuitenkin välttämätöntä, että kaasutinputket tyhjennetään paineilmalla, lämpimällä saippuavedellä ja annetaan kuivua täysin ennen kuin niitä voidaan pitää valmiina rakennettavaksi ja käyttöön.

Rakentaa uudelleen

Uusi, teräs suojattu laakeri paikallaan.

Työnnä laakeri sen porauksessa.

Uusia tiivisteitä, o-rengastiivisteitä, neulaventtiilejä ja aluslevyjä valmis uuteen kotiin.

Ja joitain yksinkertaisia ​​työkaluja työpöydällä auttamaan käsillä olevaa työtä.

Kylmäkäynnistysyksikkö, joka on valmis tarttumaan takaisin paikoilleen!

Muoto B, tasainen litteä, messinkiä aluslevyille ylä- ja alakuoren ruuveille ja kylmäkäynnistyksen kiinnitysmekanismin ruuvit.

Hieno messinkiverkko, koti.

Vähän kannustusta, joskus auttaa - Kiitos kulta

Se on italialaista kahvia siellä. Olen uskollinen brändiin luulen!

Uusi neulaventtiili kokoonpanossa siinä tapauksessa.

Float fulcrum, kääntötappi.

Täytä uimapää takaisin kotiin. Varovasti.

Main Jet-kokoonpanot.

Täysin ladattu näkymä, suihkukansi.

Uudelleenrakentaminen valmis!

Meillä on vielä asetettava kelluntakorkeudet ja lisäämällä keskileveä säikeiden lukitus alkuperäiseen kaasuventtiilin ruuviin (estä niitä pääsemästä irti ja moottorin nauttimasta).

Toivottavasti pidät tästä WEBER 38 DCOE 59-60 kaasuttimen palautuspäiväkirjasta.

Toivottavasti asiakkaamme ovat tyytyväisiä - ja ehkä lähetä heille video, joka on asennettu Ferrari 365 GTC / 4 V12 -moottorille.

Olisi mahtava nähdä ja kuulla heidän tekevän heidän juttunsa!

Jos joku teistä harkitsee samantyyppisten kaasuttimien palauttamista moottoriisi, voit lähettää sähköpostia / sähköpostia / soittaa minulle apua tai neuvontaa tai keskustella siitä mahdollisuudesta, että otan autosi historiallisten jalokiviesi palauttamisen

Löydät laadukkaat palvelukokonaisuudet näiden Italian DCOE-kaasuttimien palauttamiseksi tässä:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45 ja 48 DCOE TWIN CARBS / CARBURETTOR SERVICE / GASKET KIT

Kiitos lukemisesta tähän.
Jos sinulla on kommentteja siitä, miten tämä teos on esitelty ja sinulla on ehdotuksia - voit kirjoittaa minulle (sähköposti on kunnossa).

Kiitos,

Emmanuel Grigoriou
Classiccarbs.co.uk

Ps. Tarkista tämä vanha knackered set out!